“卡车好开又难开。”每每提及这个话题，山东聊城的陈师傅总显得有些高深莫测，“说好开，是因为开车技巧就那么多，而且熟能生巧，只要用心总能把车开好，何况现在的车开起来越来越方便了。”说卡车“不好开”，却有很多门道。

在陈师傅看来，开车省油是一名好司机的基本功，这正是卡车“不好开”的原因之一。“干过这个行业的都知道，管得住‘油’就是保障利润的基础。”陈师傅告诉记者，以往市场火爆的时候，司机开车费点油、偷点油，车老板不会特别在乎，只要不过分就能相安无事。“现在不同了，如果你开车明显比别人油耗高，车老板就会有意见，这样一来，节油水平高的司机就成了车老板们争抢的对象。”

此外，对线路的熟悉程度也在一定程度上体现出司机的业务能力。这不仅仅是指熟悉路况，还包括是否和货运场站工作人员熟络，能否与沿途相关执法人员说得上话，甚至是能不能帮助车老板摆脱一些当地势力的纠缠。

“家家有本难念的经，开卡车尤其如此。管得着管不着的‘***’太多了，每一个层面都得顾及到，这就需要卡车司机足够机灵。”陈师傅介绍道，“如果事事都要车老板出面，可能就耽误了货物的运送时间，损失就大了。只要司机能处理好这些事情，车老板们自然愿意多给一些工资。”

“一些应对特殊情况的驾驶技巧也很重要。”陈师傅表示。记者曾听一位卡车经销商介绍，在过地磅的时候，有些老司机会通过“特殊”的驾驶手法，使车的重量向利于他们获利的方向变化。对于这一点，陈师傅也予以了默认。“市场不规范，哪个环节都可能会‘卡’你。

以拉煤为例，地磅规格不一，称出来的重量也不一样，如果老老实实地装载称重，可能落到手里的钱就被一层层盘剥了。很多车老板喜欢用老司机，原因也就在于这里。毕竟老司机经历的多，知道什么时候应该怎么做，而且这些‘驾驶技巧’不是轻易能学来的。”

“开卡车很考验司机的胆量、经验和细心程度，很多时候这些能帮上大忙。”陈师傅说，通常情况下，一名卡车司机连续从业时间超过5年，就会成为当地货运市场上的“香饽饽”。而这些老司机往往成为高工资的受益者，“他们值这个价儿”。

然而，这些高工资的老司机却又在一定程度上让车老板们承担起更高的薪水。“大家都知道现在货运不好干，特别是散户和规模不大的车老板面临着比较大的生存压力。”

陈师傅分析道：“尽管这样，那些有资格的老司机也依然享受着较高的工资水平，这无可厚非，毕竟他们能为车老板省下一部分费用。可他们的高工资拉高了整个市场的工资技能，很多年轻一些的卡车司机可能还达不到老司机那样的技能，却也会要求拿到和老司机一样的工资，车老板要是不同意，他们就会频繁跳槽，而且是跳一次，工资就会高一些。久而久之，这个市场上的工资水平也就居高不下了。”

而陈师傅也算得上是这一现象的受益者。据他介绍，每年春节都是他舒服的时候，一方面，忙碌了一年可以休息几天，陪陪家人；另一方面，他和车老板们的谈判就是这时候，每年工资涨一些，对他来说已经成为惯例了。

“我想过自己买车单干，后来琢磨琢磨还不如给车老板开车能挣钱，也没那么大的负担。”陈师傅的这句话，道出了工资高企给车老板们带来的莫大压力。

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