欢迎来到湖北力威汽车有限公司官方网站!

推进源头治超 用户期待不超载也能挣钱

发布日期:2020-04-25   关注次数:514

中国专门对公路保护进行规范的行政法规——《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)就要正式实施了。除了对超载超限运输车辆的处罚外,《条例》还规定:煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人应当采取有效措施,防止不符合国家有关载运标准的车辆出场(站);道路运输管理机构应当加强对煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的监督检查,制止不符合国家有关载运标准的车辆出场(站);任何单位和个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物,不得阻碍道路运输管理机构依法进行监督检查。 

与之相呼应的是,在6月初召开的贯彻实施《条例》电视电话会议上,交通运输部副部长冯正霖强调,对货运量大、容易发生超限超载运输的货源单位,可报经当地政府批准并向社会公布,采取驻点、巡查等方式实施监督管理。

“这其实和各地一直在执行的源头治超是差不多的。”近日,山西省某物流公司总经理助理李先生告诉记者。

各地源头治超进展不一

在网上搜索“源头治超”一词,就可以查到全国各地在源头治超方面的工作进展。

6月17日,大同市南郊区开展治超源头企业——“百日巡查”专项行动。南郊区是山西省重要的煤炭和工业县区,也是晋北地区重要的交通枢纽,具有点多、线长、面广的特点。南郊区区政府副区长梁翼龙表示:“下一阶段,我区治超工作重点应由路面治超为主转向源头、路面并重。源头治超是治本之策。”

6月初,呼和浩特市运管局稽查***分局着手源头治超活动。从6月9日开始,该分局在每天上午5~7时深入到大型建筑工地对车辆进行突击检查。截至6月12日,共查出无证运营货车3辆、私改车4辆,没有采取必要设施防止货物脱落扬撒货车1辆,对所查扣的车辆,分别根据《中华人民共和国道路运输条例》相关条款开具了违法行为通知书。

此外,3月1日,《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》开始执行。哈尔滨市阿城区被称为黑龙江省的建材基地,建材产量占全省产量的70%、哈尔滨市的80%,沙石场、建材场、水泥场等大型建材企业达到206家。阿城区拥有哈尔滨市多的运输车辆,每日高峰时段达到2000多辆,自卸车800多辆。一些车主对车辆的私自改装,给道路运输安全及公路维护带来极大的隐患。

正因如此,阿城区也成为黑龙江省超限超载的重灾区。 阿城区交通运输局副局长魏军介绍说:“我们针对10个乡镇的矿产、水泥企业建立了报表记录,每5天汇集上报一次每天的运货量、使用的车型、车辆数量以及车牌号,运输部门每隔2~3天到重点企业进行实地检查。这些措施有效遏制了阿城区的超限超载情况。”

不过,并不是所有地区都开展了源头治超工作。上海市某大型物流公司负责人谭先生告诉记者:“上海超载超限运输的情况也有很多,但是到目前为止还没有进行过源头治超工作。” 对此,交通部6月初召开的贯彻实施《条例》电视电话会议当中提出的,“对货运量大、容易发生超限超载运输的货源单位,可报经当地政府批准并向社会公布,采取驻点、巡查等方式实施监督管理”能够普及到之前曾进行过源头治超工作的地区。

源头治超或引起运价波动

源头治超可以将超载杜绝在配货环节,不过对于物流公司来说,更关注的是此举对运价带来何种影响。

谭先生表示:“效果主要看源头治超的执行力度够不够。如果能够严格执行、从根本上杜绝超载,那么由于每辆车的运量减少,运力供小于求,运价就会上涨,对运输公司是有好处的。如果源头治超工作没有得到严格执行、哪家物流公司有过硬的关系就能超载的话,那么会导致物流公司收益不均。 李先生则有不同的看法:“如果装货量少,物流公司的利润肯定也会减少。现在的物流市场竞争激烈,运价被压得很低,即使单车装货量减少,也不见得就能提高运价。”

黑龙江省就是这种情况。在哈尔滨阿城区源头治超工作开展以来,很多车主停运,建材运输市场变得有些冷清。阿城亚沟水库采石场负责人韩召文介绍说:“以前,每天采石场都能卖出去20~30车砂石。源头治超工作开展后,每天只能卖出3~4车砂石。同时,砂石价格也下跌了很多。去年场里生产出的砂石可以卖到每立方米40~50元,但今年每立方米只卖到20元;而同样的砂石,在其他地区却可以卖到每立方米50元。砂石的出货价格一般在每立方米80元左右,也就是说从我这里买到砂石的利润是其他地区的两倍,但依然难卖。”

一位车主道出了其中原委:“虽然在阿城购买砂石料便宜,看似利润高,但是这只是每吨的利润高,如果每吨利润乘以运货量,总利润并不高。一辆375马力的自卸车,不超载可装20立方米砂石,每立方米的运费是35元,运费共计700元。如果减掉其中的油费250元,司机跑一趟的工钱100元,还有过路过桥费、车辆耗损费及其他一些费用,只能保本。如果超载,一车可以装40立方米,运费达到1400元,虽然油费要300元,比不超时稍多一点,但总的利润还是可以多出近一倍。所以虽然从阿城收购砂石中间利润高,但同等规格的货车,装载量却只有治超推进较慢地区货车装载量的一半。车主算的是总利润,在此情况下,车主更倾向于到其他砂石料稍贵但可以超载的地区去运货。”

用户期待不超载也能挣钱

“货运源头管理可以推进我省传统货运业向现代物流业的转型升级。当前有少部分地方担心源头治超的开展会影响当地一些企业的经营,波及地方的利益。但是,从长远看治超势在必行。”黑龙江省道路运输管理局局长梁旭认为。

很多车主虽然知道超限超载的车辆存在诸如费油、费车、刹车难、安全隐患大等诸多问题,但在利益面前,还是选择了超限超载。

“山西对治超管理是很严格的。我们也意识到了超载的危害,去年我公司由于超载出过一起事故,切身体会到超载的危害,现在我们很少超载了。不过现在的超载车辆还有很多,尤其是危货行业,虽然很多危化品运输采用罐装运输,但是仍然可以超载,一般超出行车证的核定吨位1~2吨。在运输危险品的情况下还敢超载,后果更严重。我觉得只要对货源单位治理严格,对治超应该能起到一定的作用。关键是要相关部门严格监督。”李先生向记者表示:“什么时候不超载也能有合理的盈利水平,大家就不会超载,要是再怎么治理还是有空可钻的话,就有人会钻空子。我希望有关部门能够发布运价的指导价,这样用户既可不超载又挣钱,还安全。” 





专用汽车发展道路上必须跨过的几道坎!

汽车自燃并不完全等于爆炸!

外资联姻 汽车真能得到“陪嫁”技术?

博世清洁柴油技术助力国内车辆节能减排!

抑尘车厂家直销的优劣势分析!


Copyright © 湖北力威汽车有限公司

销售电话: 19144419133、13114403134
备案号: 鄂ICP备12007528号-39 版权所有:湖北力威汽车有限公司
地 址:湖北省 随州市 曾都区 交通大道669号
扫一扫加微信
扫一扫加微信