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“今年上半年，从南通运一车海产品，我们用了一周时间。主要原因就是没有冷藏车，预约了很久才排上队”。上述冷库企业负责人告诉21世纪网。“不仅难约，价格还高。同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%，而且价格也讲不下来。”
伴随着冷链物流市场的升温，国内对冷藏车的需求量也逐年上升，未来这样的需求有望继续上升。
数据显示，欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。
据悉，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这无疑是造成冷链流通率较低的重要原因。有专家表示，随着我国食品安全与国际接轨，农产品进入冷链系统的比例有望大幅提高，因此市场对冷藏车的需求量也将逐年上升，未来有可能会呈现爆发式增长。
冷藏车除数量不足外，质量不高也是行业的一大隐患。
据了解，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。
根据中国冷链物流发展报告显示，我国冷冻产品损坏率达20%-30%，每年水果及蔬菜腐烂数量分别约为1200万吨及1.3亿吨。在欧美发达国家，超过80%的易腐食品已采用冷藏运输，损坏率不足5%。
借助全国流通会议的东风，未来我国的冷藏车将迎来一个修正行业问题，打开市场空间的发展机遇，冷藏车将成为投资重点。
